来源 | 答案如下
撰文 | 天一
傍晚7点，你疲惫地挤上晚高峰，而和你一样疲惫的手机，向你发出了通牒：电量不足，仅剩1%。
你着急地想找充电宝，省电模式下的“2G速”却迟迟加载不出界面。但不知为何，的信息还能在低亮度的屏幕上活蹦乱跳。你手忙脚乱地回了一堆，抬头发现已经坐过了好几站。
可是，刚才还哗啦啦掉电的手机，怎么现在还显示电量仅剩1%？为什么这后1%的电，好像是手机电量里坚挺的？
电池耗电，比你想得更复杂
其实，计算电池的剩余电量，是件很复杂的事，难以做到。随着电池使用、电量下降，它的电压也会下降，但这种下降并非匀速，而是遵循一条弯曲的“放电曲线”。
放电曲线 / 李跃勇. (2021). 一种检测锂电池电量的方案. 电子产品世界, 028(003), 33-35,84.
要得知剩余电量，一种可行的办法是利用“放电曲线”。检测电池两端电压大小，代入已知电池的放电曲线，就能估算出剩余电量。
然而，这种方法虽然简单，误差却比较大，而且难以控制。由于同一款电池不同的生产批次之间存在细微的差别，加上电池使用中的能下降，具体电池的耗电情况，也就和标准的放电曲线不同，导致测量误差。
为了尽量避免这种不，现在的手机计算剩余电量，大多用的是“库伦计”。这种方法是在电池的正负极之间串联一个电阻，检测一段时间内流经电阻的电流，算出电池消耗的电荷数量，就能知道电池的剩余电量。
但这种方法也不是的。比如电池静置时会自放电，总电量减小，库伦计法测量的精度也就受到影响。
手机电量的显示，有一套自己的计算规则 / 虫创意
因此，一些手机会综合考虑电量剩余和用户目前的使用情况，选择地显示手机电量。
如果你连着打了七八盘，手机估算出电量只剩不到10%，却发现你不仅不去给手机充电，还继续点开了第九盘新，也可能会提前弹窗，告诉你“电量仅剩1%”。虽然这时电量还没被你玩到真的只剩下1%，但如果等到电量被榨得一滴不剩之后再充电，会对电池本身造成二次伤害。
所以，这种提示的本质是吓唬你，再不充电它就要摆了，让你赶紧去充电。但是，在没法充电的情况下，要怎么才能让这1%用得更久些？
能源利用的潜力
你想象不到
使用手机的你，可以打开省电模式、关闭Wi-Fi、、调低屏幕亮度，来延长低电量之下的使用时间。但省电模式的本质，是一部分能来延长电池续航，并不是能源利用效率的治本之策。只有实现节能技术的突破，化利用能源资源，才是长远之计。
其实电子设备的节能方法，还只是初阶玩法；真正的节能高手，还得看汽车领域。比如拥有37年历史的壳汽车环保拉松，就见证了各种不同能源类型的汽车不断实现节能突破。
在这项中，年轻的大学生组成各支队伍，限度燃料、电能、氢能等多种能源利用效率，让赛车开得更远。
几十年的比赛历史背后，离不开汽车节能技术不断进步的时代背景。已经有137年发展历史的燃油车，如今已衍生出多项节能技术——
比如发动机的涡增压，能利用发动机排出的废气冲力，带动涡旋转，将更多的空气压送进气缸，让燃料的燃烧更加充分；
漩涡增压，可以让燃料更加充分地燃烧 / 壳
可变气门技术，能根据汽车工况，调整进入气缸的空气量，减小燃油浪费；
可变压缩比技术，则能根据汽车运转负荷，改变气缸燃烧室的容积，使汽车在情境下都能够程度利用燃油。
这些节能技术，持续着燃油车的能源使用效率。在2017年，一油只能让紧凑型自动挡轿车行驶12公里左右。但到了2021年，这个数字已经接近13公里，而部分车型甚至可达到15公里。
不断更新的节能技术使燃油车的能源在程度上被利用 / 壳
同样，对电动汽车来说，要让同一块电池支撑汽车跑的更远，也需要化利用电能。
在车辆使用的过程中，约有五分之一的能量在制动时损失，而电动汽车的能量回收，则可以在车辆制动的过程中，使部分动能为电能，并储存于汽车的动力电池中继续使用，从而减少能源的浪费。
电动汽车的电池（BMS），则能够让电池组拥有“大脑”，通过合理分配电池组的运行任务，能源的利用效率。
如今，在兼顾能耗和能的基上，一度电能使普通新能源汽车行驶6公里，对于某些能耗较小的车型，则可以行驶12公里以上。
此外，以前只能用作器能源的氢能，也已进入汽车能源的赛道。氢能源的优势之一，就是它驱动的氢燃料电池，能量效率可以高达60%以上，是燃油车的两到三倍。
电池（BMS）帮助车辆续航能力，跑更远的里程 / 壳
之所以拥有如此之高的效率，是因为氢燃料电池并非让氢气燃烧后再推动机械发电，而是将氢气通入电池正极，让氢分子在催化剂的作用下，被分离为氢离子和电子。其中，氢离子到达阴极，与氧气反应生成水，而电子则穿过外部电路，形成电流。
因此，氢燃料电池能够直接产生电流，有效地减少了能源中的损耗。
一般情况下，1千克氢能让一辆氢燃料电池车行驶126千米，但在能源利用率化的实验条件下，这辆车创下使用5.6千克氢行驶1360千米的世界记录，意味着使用1千克氢行驶240千米，能源利用效率了快一倍。
技术变化的时代中，壳汽车环保拉松，不仅是节能突破的见证者，还一直积力于能效极限。
在壳汽车环保拉松上，参赛的大学生们正在执着探索节能、无畏，希望让能源发挥更大价值。
追求节能，
他们从未停止
他们，努力尝试利用前沿的研究成果，和创新的制造理念，进一步探索未来节能技术的可能。
壳汽车环保拉松，为年轻一代的“未来行动派”们协作创新探索节能，提供了一个宝贵的舞台。比赛中，选手们需要自己制造节能车，并只能使用一单位能源，让节能车行驶出更远的距离。
这场，意在对能源的利用过程中，发现节能的新思路。
在壳汽车环保拉松的赛场上，为了化减小风阻，型、水滴型等五花八门的“异形车”层出不穷，更有部分参赛队伍压低车身高度，直接选择“贴地滑行”。选手们在研发车辆的过程中，通过不断地调整车身形态、优化车体用材等方式，获取汽车节能方案的新灵感，为汽车领域的节能探索开辟道路。
在比赛中，大学生们尝试着各种极富未来感的设计 / 壳
同时，壳也为学生们提供新能源、数字化、新等多学科交叉的前沿课程，进一步夯实选手的理论基。
此外，严谨的制度、科学的人员、专业的赛前车检、乃至细致的后勤服务，为参赛选手们提供了的体验，吸引着来自各大高校的学生，在壳汽车环保拉松的赛场上冲击着节能的新高峰。
在科学理论和新锐创意的碰撞中，连续“造车”37年的壳汽车环保拉松赛场上，诞生了千公里油耗仅一的节能。一位往届的参赛选手留下了这样的发言：“如果未来真的有千公里耗油一的汽车问世，会不会有人记得我们这些人曾经的努力。”
比赛中，大学生们展现了各种前沿设计思路 / 壳
在追求汽车节能极限的过程中，寻找节约能源的全新路径，化利用能源资源，保护地球环境，是参赛选手们的希望，也是壳汽车环保拉松37年来不变的期许。
壳汽车环保拉松落地，如今已经是第4个年头，持续吸引着各大高校的车队们角逐赛场。目前，本赛季的八强已经产生，而八强车队的设计成果，以数字藏品的形式亮相，具有的数字身份。
如今，超前的节能不再只存在于之中，而屏的你，也有机会“拥有”这些超能低碳概念车。点击下方卡片进入小，抢先壳汽车环保拉松数字藏品，9000辆等你来PICK，带你一步迈入“净零”。
节能的未来，从对能源的利用开始。